Wat zijn de specifieke toepassingen van laserafstandssensoren?
2023-02-03
Laserbereiksensor: ten eerste richt de laserdiode zich op het doel en zendt hij een laserpuls uit. De laser wordt in alle richtingen verstrooid nadat hij door het doel is gereflecteerd. Een deel van het verstrooide licht keert terug naar de sensorontvanger en wordt opgevangen door het optische systeem en vervolgens afgebeeld op de lawinefotodiode. De lawinefotodiode is een optische sensor met interne versterkingsfunctie, zodat hij ****** een zwak optisch signaal kan detecteren. De doelafstand kan worden gemeten door de tijd vanaf het verzenden van de lichtpuls tot de te ontvangen retourzending te registreren en te verwerken.
Toepassing van laserafstandssensor:
1. Auto-antibotsingsdetector: over het algemeen gebruiken de meeste laserafstandssensoren van het bestaande auto-botsingspreventiesysteem laserstralen om de afstand tussen de doelauto's voor of achter de situatie op een contactloze manier te identificeren. Wanneer de afstand tussen auto's kleiner is dan de vooraf bepaalde veiligheidsafstand, remt het antibotsingssysteem van de auto de auto dringend af, stuurt een alarm naar de bestuurder of integreert de doelsnelheid van de auto, de afstand, de remafstand van het voertuig, de responstijd enzovoort on kan onmiddellijk een oordeel vellen en reageren op het besturen van een voertuig, wat verkeersongevallen aanzienlijk kan verminderen. De voordelen zijn duidelijker bij gebruik op snelwegen.
2. Verkeersstroombewaking: de gebruiksmodus is over het algemeen bevestigd aan het portaal bij hoge snelheid of belangrijke kruising. De laseremissie en -ontvangst zijn verticaal naar beneden en gericht op het midden van een rijstrook. Wanneer er voertuigen passeren, kan de laserbereiksensor de relatieve veranderingswaarde van de gemeten afstandswaarde in realtime uitvoeren en vervolgens de contour van het gemeten voertuig beschrijven. Deze meetmethode gebruikt over het algemeen een bereik van minder dan 30 meter en vereist een relatief hoge laserbereiksnelheid, die over het algemeen nodig is om 100 Hz * * te bereiken. Hiermee kunnen goede resultaten worden behaald voor monitoring op belangrijke wegvakken. Het kan verschillende soorten voertuigen onderscheiden. De bemonsteringsfrequentie voor het scannen van de lichaamslengte kan oplopen tot 10 cm (bij 40 km/u is de bemonsteringsfrequentie 11 cm). Het kan de hoogtelimiet, lengtelimiet en voertuigclassificatie in realtime onderscheiden en de resultaten snel uitvoeren.
3. UAV: de opkomst van nieuwe conceptsystemen zoals robot, drone, onbemande vliegdekschip en automatisch rijden, samen met de technische vereisten van bereik en het vermijden van obstakels. Onder hen is bereik de basis van het vermijden van obstakels, en er zijn veel technologieën om bereik te bereiken, waaronder radiofrequentie (RF), ultrasoon, infrarood en laser/laser. Elk van deze technologieën heeft zijn voor- en nadelen, en ook de kosten zijn verschillend.
Toepassing van laserafstandssensor:
1. Auto-antibotsingsdetector: over het algemeen gebruiken de meeste laserafstandssensoren van het bestaande auto-botsingspreventiesysteem laserstralen om de afstand tussen de doelauto's voor of achter de situatie op een contactloze manier te identificeren. Wanneer de afstand tussen auto's kleiner is dan de vooraf bepaalde veiligheidsafstand, remt het antibotsingssysteem van de auto de auto dringend af, stuurt een alarm naar de bestuurder of integreert de doelsnelheid van de auto, de afstand, de remafstand van het voertuig, de responstijd enzovoort on kan onmiddellijk een oordeel vellen en reageren op het besturen van een voertuig, wat verkeersongevallen aanzienlijk kan verminderen. De voordelen zijn duidelijker bij gebruik op snelwegen.
2. Verkeersstroombewaking: de gebruiksmodus is over het algemeen bevestigd aan het portaal bij hoge snelheid of belangrijke kruising. De laseremissie en -ontvangst zijn verticaal naar beneden en gericht op het midden van een rijstrook. Wanneer er voertuigen passeren, kan de laserbereiksensor de relatieve veranderingswaarde van de gemeten afstandswaarde in realtime uitvoeren en vervolgens de contour van het gemeten voertuig beschrijven. Deze meetmethode gebruikt over het algemeen een bereik van minder dan 30 meter en vereist een relatief hoge laserbereiksnelheid, die over het algemeen nodig is om 100 Hz * * te bereiken. Hiermee kunnen goede resultaten worden behaald voor monitoring op belangrijke wegvakken. Het kan verschillende soorten voertuigen onderscheiden. De bemonsteringsfrequentie voor het scannen van de lichaamslengte kan oplopen tot 10 cm (bij 40 km/u is de bemonsteringsfrequentie 11 cm). Het kan de hoogtelimiet, lengtelimiet en voertuigclassificatie in realtime onderscheiden en de resultaten snel uitvoeren.
3. UAV: de opkomst van nieuwe conceptsystemen zoals robot, drone, onbemande vliegdekschip en automatisch rijden, samen met de technische vereisten van bereik en het vermijden van obstakels. Onder hen is bereik de basis van het vermijden van obstakels, en er zijn veel technologieën om bereik te bereiken, waaronder radiofrequentie (RF), ultrasoon, infrarood en laser/laser. Elk van deze technologieën heeft zijn voor- en nadelen, en ook de kosten zijn verschillend.
